说到樱花,就会想到日本。在日本,樱花粉象征着男子气概。而对于车迷来说,看到这一抹樱花粉,我们很容易联想到斯巴鲁。蓝色车身、金色轮毂、粉色标志,贯穿了许多车迷的青春岁月。
斯巴鲁STI全称Subarutecnicainternational,是斯巴鲁旗下高性能车的标志。
至于斯巴鲁翼豹STI,它的诞生源自于WRC世界拉力锦标赛。一开始,斯巴鲁征战WRC使用的是以力狮车型为原型打造的,但赛场表现却很一般,斯巴鲁急需一台尺寸更小的战车。
年,斯巴鲁推出了全新的紧凑级轿车--翼豹。接着斯巴鲁基于翼豹打造了一台赛车,也就是被人们所熟知的战车。这台车也拉开了斯巴鲁在WRC称王称霸的序幕。
年,代号为GC8的第1代斯巴鲁翼豹WRXSTI正式诞生。搭载了一代神机EJ20,从此STI战车走向神坛。这台引擎的最大特点是采用了水平对置的发动机,使其有了更低的重心,这在赛场上是有着极大的优势。
WRC要求必须使用量产车参赛,年产量还必须大于台。为此,斯巴鲁不得不生产STI车型,起初也并没有对销量抱有期望。结果确是供不应求。
年8月,第二代STI问世,凭借着强大的性能和车手的表现,斯巴鲁蝉联了95年至97年的WRC车队三连冠。随后的几代,也是GC系列的底盘,基于前作进行一些修修补补的升级工作,严格意义上并不能算换代。
可以说,GC系列是车迷公认的最经典的一代STI,也是最受车迷喜爱的一代。
年,斯巴鲁带来了第七代底盘代号GD系列的STI,7、8、9代都为GD系列。更换了平台的STI使用了更宽更大的车身,车身刚性也得到了很大的提升。
换代的STI和之前GC系列的最大的区别在于大灯的形状,七代STI换成了圆灯。但很多车迷觉得无法接受。8代STI又换成了泪眼,在原先祖传的DCCD系统中加入了自动模式。
第9代STI绰号猪鼻子,外观同样惹人争议。诚然争议较大,但现在回过头来看,依然是一代经典。
年底,底盘代号GR的第十代STI问世,斯巴鲁更换了成了两厢的钢炮风格,成了STI历史上唯一的两厢版车型。加入了左右对称的四驱系统,车身也进一步加大。因为这一代STI的造型被车迷们嫌弃,于是年推出了十代半,回归了三厢版的造型。
年,代号为VA的第十一代STI正式发布,这一代的WRXSTI正式脱离了翼豹车系,成为一个独立的车系,有着更好地车身强度和底盘结构。而后在纽博格林赛道上,斯巴鲁用一台WRXSTIType-RANBR打破了纽北最速四门轿车的记录,圈速为6分57秒5,这个成绩可以说非常强悍了。
随着三菱EVO在10代上划上了句号,孤独的斯巴鲁STI还在苦苦支撑着JDM的大旗继续进化。那一抹樱花粉依然是斯巴鲁车迷们为之疯狂的过去,只是,不知到底是喜,还是悲。